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再版大嶼山郊區地圖 現已公開發售(9606郊聯旅訊)

  大嶼山郊區地圖,九二年初版至今,所載內容已產生很大變化,其中尤以東北部海岸線至赤鱲角新機場一帶為甚。地政總署測繪處現已將該圖資料重訂,於五月中公開發售。

  一九九六年一月第二版(以下簡稱新圖)與一九九二年第一版(以下簡稱舊圖),雖然在涵蓋範圍和印刷色調方面保持不變,但在其他內容上,已作出適度的調整。新圖的經緯度與統一橫墨卡托方格網均以 WGS84 為基準,並首次在郊區地圖上註明 WGS84 與昔日 HK80 的轉換方法,化作公式如下:

  • 49Q區東距:HK80=WGS84-245米
       

  • 49Q區北距:HK80=WGS84+195米
       

  • 50Q區東距:HK80=WGS84-260米
       

  • 50Q區北距:HK80=WGS84+205米

    而十萬米方格字母分別改為 GE、HE、JK 和 KK。

      舊圖海底等深線以噚為單位,新圖改為以米為單位。

      去年於鳳凰徑增設的標距柱,已於新圖上標出其位置,一比一萬兩張插圖更附有編號,惟一比二萬五的主圖則只限於編號為五的倍數和 L001、L139。

      大水坑熙篤會神學院(見舊圖主圖),新圖已更正為熙篤會神樂院。

      由赤鱲角島填海擴地而成的新機場,新圖顯示填海工程已完成,而機場客運大樓、跑道和大嶼山快速公路的位置也有在圖中繪出,惟未能反映目前的工程進度而已。

      新圖之中,有部分資料未及更新而不能委諸勘察需時者,例如深屈道工程已全部完成,但由引水道至深屈的一段車路在新圖內仍與舊圖一樣,繪成一條「建築中之道路」。

      狗虱灣爆炸品倉庫,建築工程的開展已超逾一年,地貌變化可謂翻天覆地,但新圖並沒有絲毫改動。

      因興建新機場而遷往東涌的天后宮,雖已加繪於黃龍坑道,但卻未標出與其一起重建的赤立角(新)村,而村後的大型建築工程也未有加以描繪。

      大風坳上昔日的風雨亭,已因昂平道擴闊工程而拆卸,新圖已加繪取代該舊亭而修築的新亭,但舊亭在圖中仍未被刪除。

      花瓶頂上,築有負責監察本港水域的雷達站,新舊兩圖均有顯示建築物的位置,但同樣沒有利用圖例的標誌標明為雷達站。

      通過覆摺方法將前後兩主圖接合,曾發現薄刀屻以北一條山徑(HE04456822 至 HE04776827),只在左圖出現,右圖並無此山徑的延續部分。這失誤在舊圖已存在,如今再版仍未見改善。

      馬灣街渡,早上經大轉、花坪及草灣的班次已於九四年出八時半改為九時半,新圖街渡服務時間表仍登載舊時間。

      本港目前由官方繪製的地圖,並無任何部門負責監管,市民如發現錯漏亦投訴無門,儘管向地政總署測繪處提出,日後出版的地圖仍會重蹈覆轍,得不到任何改善。嚴格來說,對消費者極不公平,未知消費者委員會有否考慮來一次本港地圖準確性大測試呢?

      郊野上的迷途事件,雖然並無充分證據證明由不盡不實的地圖引致,但因此而對使用地圖的人士帶來不便及迷惘,這點應是毋庸置疑,但長久以來,鮮聞指摘聲音,這可能與中國人的厚道性格有關。

      但願日後有關部門在繪製地圖時,能吸取以往失誤的教訓,加強資料的核實,將紕漏減至最低,誠地圖使用者之福矣!

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    昂坪華嚴塔(960625文匯報)

      大嶼山,本港境內最大一個海島,面積約為香港島的兩倍,島上既有高山峻嶺,絕壑幽谷,又不乏禪林寺院,名勝古跡,旅人津津樂道,紛至杳來。天壇大佛建成之後,昂坪頓時成為遊人焦點,附近食肆及攤檔的經營因而變得大有可為,但遊人目光過份集中,部分遊點反而容易被人忽略。以寶蓮禪寺的華嚴塔為例,景況可謂日漸荒蕪,鮮人造訪,就連一份以境內現存的塔為專題的導遊性資料也沒有將之收錄,未知是否與該塔坐落位置未夠『出位』有關。

    █ 華嚴塔

      本港的『塔』類建築物雖然不少,但以重簷疊瓦,依傳統形式建造,充份表現我國優美建築藝術的塔卻為數不多,知名度高者首推屏山文物徑內的文塔(聚星樓),餘者計有萬佛塔、虎塔等,華嚴塔也是其中之一。

      由昂坪巴士總站步往鳳凰山登山口(即豎有『鳳凰觀日』木牌坊的一個郊遊地點)的小路上,在寶蓮禪寺新建齋堂附近,右方有石磴緩緩上引,路口雖不大明顯,但亦不難尋覓,約數十步之遙,便是華嚴塔所在,可惜筆者最近一次到訪,通往該塔的路徑已是敗木阻道,蛛網封途,跟以往留下的印象有所不同。

      華嚴塔乃紀念筏可和尚當年講解華嚴經而興建,塔身以磚石構築,高三層,呈六角形,每層均有飛簷翼起,橫匾上刻『光明徧照』,塔外有圍欄拱護,上有楹聯一副:『百重雲水周行處,平地高山先照時。』字跡差點湮沒於苔痕之中。現時塔內並不開放供遊人參觀,致令附近環境顯得有點蕭索,與昂坪其他喧鬧的地方相比,似有格格不入之感。

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    大嶼山界碑重歸原位(960611文匯報)

    █ 嶼南界碑

      大嶼山西部,離海岸線不遠的山坡上,矗立著兩座形制相同的碑石,分別為大澳寶珠潭以東,象山西麓的嶼北界碑和狗嶺涌狗嶺上的嶼南界碑,用以作為『新界』租借地界線標誌。兩碑基座之上,均刻上其所處地理位置,同為東經一百一十三度五十二分,從碑刻年份推斷,兩座界碑應於一九零二年建造,至今已接近一百年歷史。

      不知甚麼特別原因,或是彼此的測量方法有別,長久以來,嶼南嶼北兩界碑在本港地圖內,並不落在一百一十三度五十二分經線之上,以本港一九八零基準測繪的地圖量度,相差約二百五十米(界碑在上述讀數經線以西,下同),而一九二九基準的地圖上,兩者相差更達三百米,因此便引起當年英軍勘測不準確之說。

    █ 嶼北界碑

      近年,本港地圖經緯度的設定,隨著全球人造衛星定位普及化而改用一九八四世界大地測量系統(WGS84)為基準,以便與地球上其他大部分地區互相配合。新基準的經線在49Q區(東經一百一十四度以西的區域)內西移八點八秒(平均值),以北緯二十二度十四分(此緯度介乎兩界碑之間)作計算基礎的距離為二百五十一點九八米(計算方法詳見文末)。

      正因這一改動,界碑與一百一十三度五十二分的經線便變得非常接近,這不禁令人懷疑,究竟新舊基準在經度上的差異,與當年勘測的『誤差』巧合地相接近,抑或當年英軍的勘測方法,與現時一九八四世界大地測量系統(WGS84)不謀而合呢?這點可能要留待對這方面有進一步認識的人士加以探討了。

    WGS84基準比較HK80基準,經線西移8.8秒化作距離的算式:

    (809250-500000)米 /(114-111)度 X 1度 / 60分 X 1分 / 60秒 X 8.8秒 = 251.98米

    (其中809250米是東經114度在北緯線22度14分上的東距值,而500000米是東經111度的東距值。)

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    近賞青馬汲水門兩大橋(960326文匯報)

    █ 即將合攏的汲水門大橋

      馬灣,位於大嶼山東北方一個小島,縱橫不足兩公里,與大轉隔汲水門相對,昔為寧靜漁村,今處通往赤立角新機場要道所在,連接青馬大橋與汲水門大橋之間的高架道路在島上劃空而過,工程正在加緊進行,現時經常見有建築工人在島上出現。

      自青山公路十三咪深井碼頭乘街渡至馬灣,航程不足十五分鐘,船資平日三元五角,假日五元。登岸之前,已見即將合攏的汲水門大橋橫跨兩岸,該橋為一斜拉式橋樑,全長八百二十米,主跨長度四百三十米,橋塔高一百五十米,分別位於大嶼山大轉與馬灣龍蝦灣以北一個小丘,用以支持橋面重量的鋼纜在橋塔上呈放射狀,頗具圖案美感。馬灣名勝,大部分集中在碼頭附近,包括馬角嘴鎮流碑、九龍關石碑、天后廟、麒麟門、麒麟亭和麒麟石等,全在碼頭視線範圍之內,如要遍遊,亦不費吹灰之力,曾到遊者多耳熟能詳。島上高點有二,海拔高度六十九米的大嶺頭與五十四米的北灣頂分據南北,中部另有四十餘米高小丘,頂部被利用作為配水庫及電話公司微波轉播站,球場有小路上登,攀上建築物上測量墩。但見青馬大橋、馬灣高架道路和汲水門跨海大橋,三者構成的青衣至大嶼山幹線,基本工程已接近完成,有如長虹貫連青衣與大嶼山之間。

    █ 施工中的青馬大橋

      全長二千一百六十米的青馬大橋,是世界上最長一條兼有鐵路和行車路吊橋,主跨長度一千三百七十七米,無論結構、形貌以至施工方法,均與汲水門大橋有很大分別,兩條呈拋物線狀態的主纜,繫於兩座二百零六米高橋塔之上,橋面亦分段吊放在適當位置。現時所見,已頗具氣勢,如以觀賞角度及方便程度而言,此地應屬首選。

    █ 麒麟亭

      南下已荒棄的柳花村,西出麒麟門,灣畔麒麟亭,門庭冷落,蛛網塵封,經麒麟石綑邊至龍蝦灣,可見島上另一塊鎮流碑,大小雖跟馬角嘴上的一塊相若,但形制與用字卻有所不同(此碑呈尖頂,上刻『喃嘸阿彌陀佛』,馬角嘴一塊為平頂,刻『喃無阿彌陀佛』),似非同一年代遺物。現時整塊石碑連同地基部分均向前傾斜約四十五度,可能受到上方墓地工程影響,前方湍急的流水雖被鎮壓,卻鎮不住背後的泥石流。

      續經大排嘴、打鑼石至藏金洞,便不能再進,因前方屬工地範圍。回走南灣,登上大嶺頭,可於另一角度觀賞這條施工中的青衣至大嶼山幹線。穿越高架道路下的唯一通道,步出東灣海灘,此灘為區域市政局轄下海灘之一,水質差強人意,但島上亦別無其他選擇。東北面的東灣仔,有財圖計劃興建來往中環及荃灣的渡輪碼頭,以配合島上大型商住發展計劃。現時馬灣北部的道路勘探工程經已開展,昔日船廠改建成一幢幢三層高房子,以備換取島上居民持有的土地,作為日後興建馬灣主題公園之用,而馬灣高架道路在設計上亦預留位置以便加築支線下通馬灣,相信建成之日,島上將有一番新景象。

      東灣有小路經田寮村返碼頭,行程只需亦約十分鐘,順道一遊附近名勝,始乘街渡賦歸,以盡一日之遊。參考地圖:離島郊區地圖,但圖中兩條『公路』並無汽車行走,實則其中一條只屬鋪面村徑,而另一條大部分更是泥面小路。

      交通:深井住馬灣街渡早上開八時半、九時半、十時半,馬灣返深井下午五時至七時,每隔半小時一班。深水埗西九龍中心至屯門市中心五十二號X、荃灣碼頭至元朗五十三號、荃灣碼頭經屯門公路至浪翠園二三四號A、荃灣碼頭經青山公路至浪翠園二三四號B各線巴士與荃灣碼頭至青龍頭九十六號、荃灣地鐵站至青龍頭九十六號M專線小巴均途經深井碼頭,當然亦可選擇市區來往元朗的紅色小巴。

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    「樓閣翼起 佛影凌空」 昂坪新公廁啟用(951121文匯報)

      大嶼山昂坪,自天壇大佛開光以來,遊人絡繹不絕,令這片原來用以清修的淨土,頓時變得喧鬧異常,隨著訪客數字增加,其他如交通、飲食配套設施的需求日益殷切,舊有公廁已顯得不敷應用,為了解決遊人『急』需,區域市政局遂斥鉅資加建新公廁,以紓民困。

      昂坪新公廁,位於天壇大佛腳下昂坪路旁,建築物布局以中式園林設計為藍本,外表紅牆綠瓦,古意盎然,內部美侖美奐,不銹鋼坐廁與雲石檯面式洗手盆,跟平日所見的傳統公廁比較,確有天淵之別。因公廁本身位處集水區內,排出的廢水如不妥為處理,最終必流入石壁水塘,故須興建污水池將污水儲存,並定時運往梅窩污水處理廠。

      耗資七百八十萬建成的新公廁,現時已開放供市民使用,本年中當工程接近完成時,整個公廁範圍的入口,曾豎有楹聯一對,以配合本身優雅環境,但是最近到遊所見,該對聯卻不翼而飛。就此事筆者曾向當地人士求教,答謂因該對聯遭人投訴,故當局只得被逼將之拆卸,而負責管理該公廁的區域市政署發言人則稱,該對聯之拆卸原因,純以美觀與否的角度去考慮,與其他傳言並無關係,日後該地將補植樹木以作美化之用。

      同一事件,官民各執一詞,究竟誰是誰非,局外人相信難以查證,但如能將昔日的聯語細意參詳,事件的真相或會稍露端倪,僅將該對聯抄錄如下:『樓閣翼起君子來圖安樂,佛影凌空清風常洗桐竹。』好讓讀者以個人智慧,自行判斷吧!

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    彌勒山近瞰嶼北新貌 彌散石澗溯源(950523文匯報)

      大嶼山昂坪,天壇大佛所在地,本港著名佛教禪林,附近有多個地方,取名亦與佛教扯上關係,如觀音山、羅漢塔、彌勒山、蓮花石和本魚峰等。其中彌勒山,高七百五十一米,比昂坪高出約三百米,為大嶼山內第四高峰,頂上築有測量墩、無線電站及直升機場。山之南、北與西南方均有明顯小徑上登,主峰以北,有溪流下注散頭村,亦可選作登山之途,是為彌散石澗;九三年間,大雨令該澗上游多條支流發生山泥傾瀉,以致澗容大變,值得重遊。

      每逢假日,中環、荃灣、屯門往大澳小輪均駛經沙螺灣,航程因受新機場填海工程影響,需時較久,單以屯門至沙螺灣一程計算,已接近一小時。自沙螺灣碼頭登岸後,循村路東行可通往散頭村,途中所見,施工期間的新機場跑道,近在咫尺。

      散頭村旁的田野,已荒廢多時,吸引不少露營人士,當中有小路可供穿行入澗,辨認不難。沿澗道前行不久,有白漆指示轉向右方支流,為大嶼山馬拉松路標,不需依循;朝主澗方向續進,途中並無多大險阻,只屬一般石澗景色,自上遊發生山泥傾瀉後,有一大段日子澗內的水色頗為黃濁,現已回復舊觀。

    年前豪雨 改變澗容

    █ 彌散石澗險地--摩天崖

      在澗內溯行約半小時,澗道漸漸收窄,瀑水急瀉而下,兩旁藤蔓叢生,不宜硬闖,應退回右方岩壁,徐圖再進。一幅頗為開揚的岩壁,高約三十米,上段巖巉突兀,下段亂石堆疊,翹首仰望,高接雲端,前人命名為「摩天崖」。自崖底觀察整幅岩壁的形勢,初部選取擬定上攀路線,小心附壁向上爬升,中途略作停頓,審視四周,留意上攀路線是否有修正必要。避過險位,翻上崖頂,重回澗道,見一小型圓潭,頗為別致,但勿忘位高勢危,行動仍需謹慎。

      繼續前行,右方為一石棧道,通行難度不高,有心人於沿途布上鐵鏈,以利遊人,但若能徒手攀上摩天崖者,總覺其有「牛刀」之感。流水沿著石面斜斜而下,間有潭瀑相連,小型飛流於途中偶現,最後抵一淺潭,似是前無去路,瀑水從右方陡崖飛瀉而下。靠右攀上崖頂,澗內風貌已非昔日所見,兩旁樹木被沖走致令澗道擴闊,視野不受任何遮擋,夾雜著枯樹的泥石堆積滿途;右方支澗,黃土裸露,直透脊頂,上面的山徑亦有兩處被沖斷。

    觀察形勢 小心上攀

    █ 支澗上山泥傾瀉近況

      踏著部分尚未穩定的大石上行,流水不時隱於石下,寬闊澗道有如施工中地盤,又像一條從未涉足過的石澗,及至左方另一條也曾發生山泥傾瀉的支澗出現,澗中景物始回復本來面目。此時已近源頭,本可棄澗登山,但若堅持全走此澗,仍可繼續上溯,隨著澗勢遞升,水量逐漸稀少,似在林中石磴穿行。最後,攢出樹叢,踏左方草坡離澗,回望剛才走過之處,可對整個行程印象加深。

      攀上彌勒山北脊,海拔高度約為六百米,於此北望,新機場工程正進行得如火如荼,鄰近島嶼,全受波及,無一倖免。舊日的欖洲,現已融入工地之中,其準確位置也難以指認,被剷平的大、小磨刀島,靜伏一旁,那邊廂,龍鼓洲、沙洲,對命運無奈的安排,亦只得默然接受,青山依舊,正好為這巨大轉變做一個見證。

    █ 從彌勒山北近瞰赤立角機場近貌

    彌勒山上 俯瞰群嶼

      沿脊望山頂進發,途中下瞰,彌深石澗上源,有如一條翠綠色絲帶,盤桓於右方山坡之上,循著明顯路蹟登上山頂,前方石壁水塘,波光粼粼,天壇大佛,正受人群簇擁,鳳凰、大東、蓮花三山依次橫列;峰上無線電站與直升機場,其高度在島上列於首位,即使在本港境內,亦僅次於大帽山。越過峰頂向南下東山法門,經地塘仔可回走東涌,接貝納祺徑可前赴石壁;若離開主峰不久即折向西南,朝大佛方向下山,途中所經之「打鼓石」乃響石中的名牌貨,但以硬物敲擊所發出聲響卻似磬多於似鼓。離開打鼓石,遙見大佛腳下即將完工的「昂廁」,能不急下昂坪巴士站,乘車賦歸。

      參考地圖:大嶼山郊區地圖。交通資料:假日駛經沙螺灣之大澳小輪於荃灣碼頭開八時正、中環港外線小輪碼頭開八時十五分、屯門碼頭開八時四十五分及九時四十分。東涌可乘搭三號巴士至梅窩或乘街渡至青山灣。石壁可乘搭途徑之一號、二號及五號巴士至梅窩。昂坪可乘搭二號巴士至海窩或二十一號巴士至大澳(尾班車開三時正)。

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    賞十字奇石 訪考古遺址 花瓶灣扒頭鼓連走(950117文匯報)

      本港開埠只百餘年歷史,但據考古發現,數千年前已有人類定居;大嶼山北部因受港口及機場發展計劃的影響,故多處地區均需進行考古搶救發掘工作。去年底,中文大學中國文化研究所與陝西省考古研究所在大嶼山扒頭鼓發現三座新石器時代的房屋遺跡,並發掘出相當數量的工具和器皿,相信是三千五百年前一條村落遺址。

      扒頭鼓,位於大嶼山東北部,正對東南面的香港島,一脊長伸入海將之分隔成南北兩灣,山脊的地勢於入海前形成一「地頸」,兩灣實則似斷還連。此地並無公共交通可達,即使僱船前往亦缺乏碼頭可供泊岸,如欲遊訪,以水陸聯遊之形式反是可行之法。

      青山公路十三咪的深井碼頭,有街渡來往馬灣,部分班次順道停靠大嶼山東北部的大轉、草灣及花坪;大轉現已成為汲水門大橋塔的施工地盤,舊有居民亦覓地他遷。草灣及花坪的位置較南,兩者只隔一山嘴,如取道往扒頭鼓,當以花坪起步較為省時,若要順道一遊花瓶石,則兩者亦相差不大。

    花瓶灣後 奇石屹立

    █ 花瓶石與花瓶灣景色

      自深井碼頭乘街渡至草灣登岸,已可遙見山上的花瓶石,下走沙灘步入接近荒廢的村屋,沿電線桿方向在灌木叢中上行至脊頂,不久便抵達花瓶石;此石為一直立岩體,接近頂部枝節橫生,底部有岩石承托,呈疊石狀,附近另有一石,在適當位置敲擊能發出清脆之響聲,可列入響石之一。在此俯瞰花坪灣,不管灣外舟楫穿梭往還,灣內仍保持清幽寧靜。離開花瓶石,沿脊上行,山腰有支徑旁引,折左繞走至一台地,此處遺有舊日耕作痕跡,只惜水源及交通問題,被逼棄守。登上小崗環視四周,按山勢擇正途而下,直趨扒頭鼓,期間也不需理會路與非路,只要方向正確,亦不愁錯走。途中,見一整齊的長方形土坑,想必是考古人員發掘而成,此時已可見扒頭鼓山崗上的考古發掘遺址。

    扒頭鼓上 發現古跡

      踏著漸漸明顯的路跡,下走扒頭鼓南灣,在惜日田疇之間,留有不少考古痕跡。循新闢的步道登上小崗,沿途亦遍布土坑,崗上大部份經發掘後的遺址被尼龍膠布所覆蓋,相信古物早已移走。考古範圍之內,有一「前代福老人之墓」,背海朝向南灣,碑上並刻有「甲子歲孟秋吉日重修」等字。

      自小崗轉下扒頭鼓北灣,灣南石崖之上,築有一紀念碑,上刻「公元一九七一年八月七日颱風露絲襲港佛山輪船在此海面沉沒八十位船員不幸罹難特立此碑以茲悼念港澳泰山輪船管事部立」,事隔多年,只餘孤碑空寂,面對茫茫大海,乏人憑弔,自然災害對人類的威脅,於此可見一斑。

    沉船地點 立碑掉念

      自碑後踏草坡接回山徑,沿來路回走,然後望竹篙灣篤方向西行,左方海濱的建築物乃竹篙灣發電廠,屬大嶼山後備供電設施之一,附近亦為日後興建十號貨櫃碼頭選址。沿脊下走船廠,山邊有小路通昂船凹,可出打水灣乘陰澳街渡返青龍頭;假若意猶未盡及時間充裕,可登大山一覽陰澳翻天覆地的變化,再走大輋峒、老虎頭,順訪仙桃石後下梅窩乘小輪回程。

      參考地圖:大嶼山郊區地圖。交通資料:往大轉、草灣及花坪的街渡於深井碼頭開上午九時半,下午十二時半及四時半。午後經打水灣返青龍頭的街渡於陰澳開下午一時、三時及五時。假日梅窩返尖沙咀與中環的尾班船分別開下午七時及晚上十一時。

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